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柴油發(fā)電機組常見(jiàn)的錯誤操作方法

作者:admin 發(fā)布日期:2022/9/12 關(guān)注次數: 二維碼分享

日常生活中的柴油發(fā)電機組常見(jiàn)的錯誤操作方法都有哪些呢。內蒙古發(fā)電機廠(chǎng)家給大家介紹一下吧。

(1)冷啟動(dòng)后未暖機就帶負荷運轉

柴油機冷機啟動(dòng)時(shí),由于機油黏度大、流動(dòng)性差,是機油泵供油不足,機器摩擦面因缺油潤滑不良,造成急劇磨損,甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此,柴油機冷卻啟動(dòng)后應怠速運轉升溫,待機油溫度達到40℃以上時(shí)再帶負荷運轉;機器起步應掛低速擋,并循序在每一擋位行駛一段里程,直到油溫正常、供油充分后,方可轉為正常行駛。



(2)柴油機在機油不足時(shí)運轉

此時(shí)會(huì )因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足,導致異常磨損或燒傷。為此,機器起步前和柴油機運轉過(guò)程中要**機油充足,防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。

(3)帶負荷急停機或突然卸除負荷后立刻停機

柴油機熄火后冷卻系水的循環(huán)停止,散熱能力急劇降低,受熱件失去冷卻,易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過(guò)熱,產(chǎn)生裂紋,或使活塞過(guò)度膨脹卡死在缸套內。另一方面,柴油機停機時(shí)未經(jīng)怠速降溫,會(huì )使摩擦面含油不足,當柴油機再次啟動(dòng)時(shí)會(huì )因潤滑不良而加劇磨損。因此,柴油機熄火前應卸除負荷,并逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘。

(4)柴油機冷啟動(dòng)后猛轟油門(mén)

若猛轟油門(mén),則柴油機轉速急劇升高,會(huì )造成機上的有些摩擦面因產(chǎn)生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門(mén)時(shí)活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。

(5)在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過(guò)高的情況下運轉

柴油機冷卻水量不足會(huì )降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過(guò)熱;冷卻水、機油的油溫過(guò)高,也會(huì )引起柴油機過(guò)熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門(mén)等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損,嚴重時(shí)還會(huì )產(chǎn)生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過(guò)高會(huì )加快機油老化變質(zhì)和燒損,且機油黏度下降,套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化,產(chǎn)生異常磨損。柴油機過(guò)熱還會(huì )惡化柴油機燃燒過(guò)程,使噴油器工作失常,霧化不良,積炭增多。

(6)在冷卻水和機油油溫過(guò)低的狀態(tài)下運轉

柴油機工作過(guò)程中,冷卻水溫度過(guò)低,氣缸壁溫度隨之下降,燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝結成水珠,與廢氣接觸生成酸性物質(zhì),附著(zhù)于氣缸壁,產(chǎn)生腐蝕磨損。實(shí)踐證明,柴油機經(jīng)常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時(shí),其零件磨損比正常工作溫度(85℃~95℃)下運轉是大好幾倍。此時(shí),水溫過(guò)低時(shí)氣缸內溫度低,柴油機著(zhù)火滯燃期延長(cháng),一經(jīng)著(zhù)火,壓力迅速升高,柴油機燃油粗暴,易造成零部件的機械損壞。柴油機長(cháng)期在冷卻水較低溫度的狀態(tài)下運轉,活塞與缸套的間隙大,已發(fā)生敲缸現象,并產(chǎn)生振動(dòng),使缸套出現穴蝕。機油溫度過(guò)低,機油黏度大流動(dòng)性差,潤滑部位油量不足,使潤滑變差,造成摩擦副磨損增加,縮短柴油機使用壽命。

(7)在機油壓力過(guò)低的情況下運轉

機油壓力過(guò)低,則潤滑系不能進(jìn)行正常機油循環(huán)和壓力潤滑,各潤滑部位得不到充足的機油。因此,機器在行駛過(guò)程中,要注意觀(guān)察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發(fā)現機油壓力低于規定壓力時(shí),要立即停機,排除故障后再繼續行駛。

(8)機器超速、超載行駛

如機器嚴重超速、超載行駛,柴油機將在負荷過(guò)大、轉速過(guò)高的工作情況下運轉,易造成工作粗暴,缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大,易發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。經(jīng)常超負荷運轉,造成氣缸內長(cháng)時(shí)間的粗暴燃燒,容易損壞氣缸墊。

(9)熄火前猛轟油門(mén)

高速運轉的柴油機如果突然停止運轉,其巨大的慣性會(huì )使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷,縮短使用壽命。同時(shí),猛轟油門(mén)是燃油因過(guò)量進(jìn)入氣缸來(lái)不及完全燃燒而沿氣缸壁流下,稀釋了潤滑油。此外,還會(huì )使活塞、氣門(mén)及燃燒室積炭明顯增多,引起噴油嘴堵塞和活塞卡死。

(10)柴油機溫度過(guò)高時(shí)突然加冷卻水

若在柴油機缺水過(guò)熱的情況下突然加冷卻水,會(huì )使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產(chǎn)生裂紋。因此,柴油機溫度過(guò)高時(shí)應先卸除負荷,稍微提高轉速,待水溫下降后將柴油機熄火,在將水散熱器蓋擰松,排除水蒸氣。必要時(shí)可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。

(11)長(cháng)期怠速運轉

柴油機怠速時(shí),潤滑油壓力低,活塞頂部噴油冷卻效果差,造成磨損急劇增加,容易拉缸;還可造成霧化不良,燃燒不完全,積炭嚴重,有時(shí)甚至導致氣門(mén)和活塞環(huán)卡死、缸套穴蝕。為此,有些柴油機使用說(shuō)明書(shū)明確規定,柴油機怠速運轉時(shí)間不得超過(guò)15~20min。


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